4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài伊拉克是不是被灭国了)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(伊拉克是不是被灭国了lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)伊拉克是不是被灭国了统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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