4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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